吴江房产信息港
全站网站标志右侧
房产资讯会员登陆左侧
苏州为什么不建机场?
类型:城市规划  日期:2017-10-05  浏览:1578 次  评论:查看评论

 苏州没有一座民用机场,一直困扰着苏州人的出行,无锡苏南硕放机场固然近,但航班数不足以支撑。上海的虹桥和浦东航班数虽然多,但路程并不便捷。

其实苏州是否需要自建机场的议题由来已久

拿2004苏州两会上来说,当时“苏州机场”被列入重点项目,成为头号工程。更有消息人士指出,当时的苏州城市总体规划,在常熟境内规划了一座新机场。

仅隔了数月,苏州市突然召开新闻发布会,宣布“五年内不建机场”!

一堆是而非的理由,让苏州人沉闷不已。而当时间过去五年后,苏州机场仍然毫无声息……

时间拨至2015年

今年两会,相城区的人大代表徐海明提出建议,苏州可以对通航机场建设进行规划研究,并积极向上争取,在条件成熟时率先建设通航机场,建设配套的产业园区,打造在全国有一定影响力的通航产业高地。

步步为营 规划先行 苏州终成特大城市

按照早先出台的《苏州城市总体规划(2007——2020)》相关要求,苏州在启动新一轮城市总体规划的编制工作时,将按照500万人口以上特大城市标准探索总体规划编制改革。到不久前国务院刚刚批复的《江苏省城镇体系规划(2015-2030年)》红头文件,确认苏州将以江苏省唯二的特大城市进行下阶段统筹规划。

由此看来,苏州自建机场规划看似悄无声息,却是不偏不倚地朝着明确的方向在前进。

作为特大城市的优待,似乎已经以迅雷不及掩耳盗铃之势袭来....

“苏州想建,但是国家不让”,类似的矛盾是否仍会成为苏城蓝天上空的一片疑云?苏州机场是否最终会像轨道交通一样怀胎十月,姗姗来迟?

苏州各界对自建机场其实也持有不同观点——

正方观点:

苏州自身航空发展时机成熟,就在苏州人心心念念翘首以盼是时候兑现。

理由1 上海航空发展资源面临瓶颈

一方面上海虹桥国际机场现有2条跑道,设计容量4000万,接近饱和并且扩容难度大、成本高,而浦东国际机场距离西侧腹地距离过远,东侧腹地缺乏;另一方面,长三角主要机场均面临着准点率低、服务水平相对不足的问题,影响了区域航空的整体服务能力。

理由

2 区域机场群发展面临多元一体化趋势

对大洛杉矶地区机场布局现状,长三角区域机场群建设,与国际发达地区之间尚存在较大的发展差距。现状区域主要民航机场周边尚缺乏多层级辅助性机场,外围机场数量虽较多,但相距距离较远,均在100~150公里,且层级普遍较低并存在较多同质化竞争。

理由3 本地自身航空出行需求旺盛

参照国际航空发展经验,城市人均GDP达到4000美元/人年时,将进入以商务洽谈、旅游休闲等为主要目的的航空出行需求快速增长阶段;而2013年苏州人均GDP已经达到1.8万美元/人年。


理由4 苏州旅游文化资极为丰富

苏州拥有2个历史文化名城、多个历史文化名镇,并拥有包括拙政园在内的多个独具特色的文化园林,历史文化遗产丰富,并曾获得世界城市奖;同时依托太湖风景区、众多水乡古镇等优质文化旅游资源,为苏州培育以高峰交流、商务休闲为目的的航空出行需求提供了重要的资源推动力。

理由5 空间布局优势独一无二

上海虹桥国际机场距离周边机场群多在100~150公里,甚至200公里以外,与国外洛杉矶地区、伦敦地区,包括国内首都新机场选址、广州规划新建的南沙商务机场30~80公里的集中布局相比,均有一定的空间布局差距。而苏州位于上海虹桥国际机场50~70公里,具有良好的协作发展基础。

反方观点:

苏南机场密度大,周围势力阻碍,各方面条件成熟然并卵!

理由1 苏南机场总体规划获民航华东局正式批复,让人停止幻想

苏南机场总体规划获民航华东局正式批复。总规确定了苏南机场近期规划目标年为2020年,远期规划目标年为2040年,2020年旅客吞吐量为1000万人次。硕放机场更名苏南机场后将为苏州、无锡所共用至少25年!据说当时苏州也有自建机场的意向,但是项目审批时被否决了。之后苏州就参股无锡硕放机场,现在该机场已经更名为苏南机场,从名字也能反映该机场的定位已经涵盖了苏南地区而不是仅仅无锡。

理由2 空间区位是优势又是劣势,夹缝中求生存!

苏州处在上海和无锡之间,由于历史原因,这两座城市占据了先天优势,成为机场的受益者。不仅苏南机场在扩建,根据规划,上海的虹桥机场和浦东机场都在忙着扩建,扩建后无论的货物的吞吐量还是客流量都能得到满足,在这样的情况下,苏州要想再建机场,已经不现实,只能说这是是苏州的悲剧。

理由3 国内机场大多亏损,苏州再建或将重蹈覆辙

上海虹桥、浦东机场,无锡苏南硕放机场,苏州再建一个是否属于资源浪费?2012年全国183个民航机场中,有134个处于亏损状态,苏州还要建机场吗?对上述三个机场是不是会分流客流量?对长三角经济圈会产生什么样的影响?苏州要建自己的机场,恐怕面临多方面的阻力。

理由4 决策势力阻碍,政策上长久以来得不到支持,地级市之觞!

就算是苏州一定要建个自己命名的机场,审批的难度之大也会让工程逐步显得没有意义。空域资源是极其宝贵的,而且由地方和空军的有关部门共同管制(只能用有关部门代表了,可能有保密条例,但是主要原因是涉及的单位太多了,根本记不住...),不是谁想见就可以建的。要问审批难度有多大?让我们看看北京的第二机场计划还要折腾多少年吧。那可是跟西客站接个人都有可能路过空军大院儿的北京哟〜

在全国拥有500万以上人口的城市里,苏州是唯一一个没有机场的城市。苏州的机场需求是肯定有的,很大。苏州能否定位上更上一层,能否接纳更多企业的高端研发/销售/行政机构,机场有着非常大的影响..甚至可以说是决定性影响.....

一次次的上报提议道最终搁浅,已是惯常。借着特大城市的契机,各方面条件的成熟,苏州机场能否最终是否圆梦,让我们静静等候...

苏州为什么不能有自己的机场?

 

总结一下一直以来的几个观点:

 

1、苏南硕放国际机场就是为无锡苏州服务的。

 

2、苏州所在区域机场密度太高,无锡有机场、上海有机场、常州有机场,杭州萧山机场距离不是太远,如果苏州再建,是否等同资源浪费。

 

3、苏州建设用地日益紧张,土地价格越来越高,环境评估等方面越来越严格,江苏省发改委基于重复建设、浪费产能和资源的考虑审批也会很困难。

 

4、苏州到上海虹桥,无锡硕放都太近了!

苏州人,一波多折的飞机梦

 

改革开放以来,苏州一直没有停止对“机场梦”的追逐,20多年来,对于心中的“机场梦”,苏州人一再追逐,又一再被浇灭。

 

2004年,也许是苏州为了争夺机场“准生证”而备受打击的一年。

 

2014年初,苏州曾将新建国际机场列为头号政府研究项目,万众瞩目;而就在这年的4月29日,苏州又被迫宣布“5年内不建机场”,晴天霹雳!

 

 

2010年11月,历经各方多年协调,以入股合建的方式,苏州参与经营着一个“隔壁人家”的机场。

 

2014年12月,上海机场的高层人士向媒体透露,上海正在筹划第三机场的建设或选址南通!一时间,苏州人扼腕叹息,离自己的机场梦又远了一点。

 

2015年,两会再提机场之事,但是之后却还是无音讯,而且于此同时苏南国际机场20年规划被批复,苏州人再一次失望了...

 

2016年,机场消息又开始躁动,甚至明确官宣,苏州机场初步意向将设在吴江,争取苏州机场项目年内落地,大家瞬间觉得又有希望了。

 

2017年,整个国家层面的航空规划,没有提到苏州。

 

 

——苏州人仍在继续等待属于我们的一个机场

 

虽然十三五规划上没有苏州,但是有一点要看到,规划中的所有项目都“以国家正式批复意见为准”

 

还处于“争取规划落地”阶段的苏州机场,本来就不可能列入这份《135规划》。

 

 

影响重大的机场项目获批总是需要时间的,修机场路漫漫其修远兮,我们也希望这一天能早点到来!

 

 

 转眼间,一年过去了

眼看着苏州机场项目“年内没有落地

  最近的“江苏省民航机场十三五建设项目图”,

没有苏州机场的身影。

今年的苏州两会上,

《政府工作报告》中也没提到苏州机场。

最新的《中国民用航空发展第十三个五年规划》

还是没有苏州!

 

 

难以想象一个这么大的城市,拥有1000万以上人口的城市,在重大交通问题上一直寄人篱下,好像几乎所有地方都能轮得到,就是苏州轮不到。

无锡和苏州靠的太近,所以最终有了个“折中”方案:太湖边的硕放机场。两个狗斗的城市,都在争太湖发展权、城市相近、工业相近;应该拉开距离、错位发展:无锡向“北”,苏州向“南”,这样才有未来。

无锡现与苏州差距越来越大,应将“硕放机场”改成《太湖私人国际机场》,将无锡滨湖区改造成“华东富人区”,邀请国内前100名富豪入住,建设自己的私人庄园。因华东地区富人聚集、但空域紧张,很多富人买得起飞机,却没法使用,也只有太湖上空这片适合;把“硕放”机场打造成全国第一个私人机场,他们当然愿意来啊。在这可以建造私人庄园,有了家、就会买直升机、买私人飞机、游艇…富豪来了,其它的自然就跟着来了;甚至可能把公司总部都能搬来。

但无锡整体城市应该向“北”发展,以《无锡高铁北站》为新的城市中心,再建一座《无锡长江大桥》,在无锡、张家港、江阴3点之间:新建一座《无锡国际机场》;城市工业应与苏州错位发展,依托长江大力发展“现代重工业”:汽车制造、私人飞机、直升飞机、太湖边的游艇业等。这样不出10年,无锡的经济又将再次腾飞。

苏州人很不开心,GDP比无锡高一大截,却自己没有机场。苏州应该将吴中区的《苏州湾》分离出来,建立《太湖区》。苏州合并“吴江”后,应该整体“向南”发展,《机场》会建在吴江区内!吴中区因面积大,没有重点、焦点分散,因此发展非常落后。应将吴中区的延太湖边区域(光福镇、木渎镇、胥口镇、临湖镇、东山镇、金庭镇、和横泾街道),与吴江区的“七都镇”,合并成立一个新的行政区:《太湖区》;以“苏州湾”为中心。将吴江的“松陵大道”以北区域、和同里镇划入《新吴中区》;因位置剧中,与古城相连、遥相呼应,应该将“新吴中区”建设成新的“主城区”!


“苏州国际机场”将建在吴江的《汾湖镇》,贴近上海南部和昆山,可以起到“自用”和替上海“分流”的作用,同时与吴江区的“高铁枢纽站”形成互动,打造成新的物流集散中心。把太湖区打造成旅游集散地、吃喝玩乐与一体,苏州整体将以《苏州湾》打造城市新名片,集游艇旅游、高端消费,娱乐新天堂!

以上海为龙头,这样与无锡互动、错位发展,让富豪们形成:办公在上海、住在无锡、吃喝玩乐在苏州,的新格局。对提升“长三角”的国际竞争力都是有益的,而且2个城市都得到了机场、和发展的新机会!苏州有机场。

江苏省改建硕放军用机场为“苏南硕放国际机场”,没有叫“无锡硕放国际机场”,就是为苏州和无锡服务的。

因为两座城市市中心间距只有40公里左右,机场又在两市接壤处,两市中心到机场走高速能控制在30分钟以内,沪宁城际铁路无锡新区站就在硕放机场旁边,通了地铁更方便。

苏州市区、昆山,太仓去上海虹桥很近。苏州无锡、嘉兴、南通等长三角城市是上海虹桥和浦东两个机场的重要客源地,总部在上海的华东航空管理部门会有维护上海机场中心地位的考虑。

苏州市区、常熟、张家港就在苏南硕放机场边上。

苏南硕放国际机场就是为无锡苏州服务的。

苏州北边过江是南通兴东机场,往南是杭州萧山机场,都很方便。

苏州本地有光福军用机场等。

苏州所在区域机场密度太高,已经很难再规划单独空域建机场。

苏州建设用地日益紧张,土地价格越来越高,环境评估等方面越来越严格,江苏省发改委基于重复建设、浪费产能和资源的考虑审批也会很困难。

能够十分方便的使用几个国际机场,为什么就非要建设在自己行政管理的地盘上才心安?是地主心理的传统?

 
  • 我要评论
  • 评论内容:
| 帮助说明 | 法律声明 | 关于我们 | 收费标准 | 中介建站 | 广告报价 | 付款方式 | 汇款通知 | 联系我们 | 留言咨询 |
吴江房产网 浙ICP备13037967号  吴江亿网网络有限公司 地址:江苏省苏州市吴江区高新路1291号 邮编:215200
加盟热线:0512-63023159  手机号码:15162502777
网站客服QQ:859970716,382113099 房产中介群:17825530