• 苏州市长李亚平提出,恳请支持规划建设苏州机场
  • 资讯类型:热点关注  /  更新时间:2019-07-10  /  浏览:446 次  /  

国务院总理李克强5日在作政府工作报告时说,将长三角区域一体化发展上升为国家战略,编制实施发展规划纲要。对此苏州市长李亚平表示,将坚决贯彻中央和省的各项部署要求,完全赞成,坚决拥护,并结合苏州实际,提两条苏州主动参与长三角一体化发展的建议。

其一便是大家都关心的机场问题,建议支持苏州建设长三角国家级高铁枢纽,并恳请支持规划建设苏州机场。

“作为长三角客货运最繁忙的中心城市之一,也为了缓解上海虹桥站的客流压力,我们恳请以待建的通苏嘉甬铁路穿越苏州北站为契机,同步设置苏州北站动车所,把苏州北站打造为长三角国家级高铁枢纽。

与此同时,作为常住人口超过1200万的城市,苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛,社会各界对建设苏州机场呼声很高,考虑到上海两大机场趋于饱和,恳请支持规划建设苏州机场,并尽早将其列入国家相关规划之中。”

建议在苏州试点建设长三角金融服务企业征信数据大平台。

“长三角地区是全国首个区域信用合作示范区,苏州在企业征信体系建设上有较好的基础,苏州综合金融服务平台获得了中财办和央行的高度肯定。

我们希望建设这个大平台,恳请国家有关方面支持我们在金融征信基础设施建设、创新融资机制、优化融资结构等方面先行先试,为推动建立多层次、广覆盖的征信体系提供可复制推广的实践经验。”

就在今年2月,上海第三机场选址问题确定南通的消息一时引发议论纷纷,后经华东民航局确认,目前还在选址比较中。

而此次李亚平市长提出恳请支持规划苏州机场,又将掀起有关苏州机场问题的一波激烈讨论。

对此有好多小伙伴不理解,苏州机场和上海第三机场有什么关系?为何李亚平市长提出要建设苏州机场?有关机场选址又存在哪些问题?小编带大家一一了解。

上海第三机场or苏州机场?

去年5月,上海市政协委员、中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在常委会议的发言表示“上海及长三角机场群存在资源紧缺、合力不足、竞争无序、衔接不畅、效率低下、发展受限这些亟待解决的问题。”

蒋局长发言表示,按照上海城市总体规划2035年机场旅客和货邮吞吐量1.8亿人次、650万吨的预期,“上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场”。

去年11月5日,国家主席习近平宣布,将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。而作为长三角一体化的龙头上海,则更有着义不容辞的担当和战略。

据新华日报此前统计,长三角城市群现有16个机场,客运、货运吞吐量分别占全国的18.4%、34.5%,但尚未形成协调发展格局。第三机场落位环沪,无疑就是这一战略的贯彻,将有利于长三角更高质量的一体化发展。

总的来说,建设上海第三机场两大原因:上海航空格局需求和长三角一体化。

就在上海披露规划“第三机场”后,“苏州机场”也在浮出水面了。2015年1月12日,《苏州市城市发展战略规划》报告中提出,苏州应积极参与区域航空发展,路径有两种,一种是参与区域机场群一体化、多元化建设,一种是加强区域机场衔接利用。

同样在去年5月的常委会议上,蒋局长还表示建议选址苏州昆山,在蒋局长的设想中,这个机场近期可以建一条长2800米以上跑道承接上海及苏南公务机几万架次增量,满足上海通用固定翼飞机运行需求。中远期,可再加建第二远距跑道,承接今后沪苏4000余万旅客及货物运输增量,使其真正成为上海第三机场。

综合来说,不论是上海第三机场还是苏州机场,都是长三角一体化发展中的重要规划。

目前上海第三机场预计规格相当不低,设计吞吐量为一年5000万人次,从专业层面看,许多城市都不谋而合地将其设定为“里程碑”目标。

但截至去年12月,我国内地只有四个机场跻身“5000万级机场俱乐部”,分别为北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流。

而一个如此量级的机场落位,对城市能级,城市形象,枢纽交通,物流贸易以及产业结构优化,都有不可估量的意义。

为什么要建设苏州机场

2018年的苏州,工业总产值、全社会用电量全国第2,进出口总额、星巴克门店数全国第4,汽车保有量全国第5,一般预算收入全国第5,保费收入全国第6,地区生产总值(GDP)全国第7、快递业务收入全国第8,票房收入全国第9……

其一,目前苏州常住人口超过1200万,在航空运输方面需求巨大、增长旺盛,而上海机场趋于饱和,建设苏州机场或将有效分流上海机场的客货运压力。

其二,在长三角一体化发展上升为国家战略的基于背景下,苏州将紧扣国际化大都市的发展定位,建设苏州机场对加强与周边城市的交流合作,推动区域协同创新十分重要。

其三,借鉴国际化大都市机场的经验,机场协作发展能获得极大成功。以伦敦为例,伦敦地区主要有五个较大型的运输机场,这五个机场分别为希斯罗机场、盖特威克机场、卢顿机场、斯坦斯特德机场和伦敦城市机场。这五个机场是伦敦机场群的主要构成部分,通过合作运营、差异化经营等手段,共同为不同类型航空公司、不同需求的旅客和航空货运运营商提供服务。建设苏州机场,有助于形成长三角机场群,实现长三角一体化。

对比周边城市,苏州机场的可行性?

自上海第三机场传出消息,苏州、南通、嘉兴都是热门的传闻选址地。那么,还在“比价”阶段的第三机场,最终可能谁家的可能性最大呢?

嘉兴

国家发展改革委、交通运输部出台的《城镇化地区综合交通网规划》中,嘉兴机场军民合用改扩建工程,被确定为长江三角洲地区规划重点工程。

看起来,一个支持嘉兴的航空规划,应该是大大加强嘉兴优势才对。

恰恰相反,作为一个前军用机场,规划改扩建为军民两用机场,而设计规划的年吞吐量,仅仅50万人次,和上海第三机场要求相差甚远,某种程度反而变成嘉兴竞争第三机场的阻力。

更麻烦的是,嘉兴机场面临一个少有的问题,就是跑道正对着嘉兴市区。因此,必须要完成跑道的“转向”,才能开通民航。

也就说,扩建之路,困难重重,很难与上海两大机场形成联动。

南通

上海与南通之间,目前已有G15(沈海高速)、G40(沪陕高速)相连。2019年,沪苏通铁路将建成通车;顺利的话,很快还将有沪蓉高铁(走长江北岸,经过南通)。

但是机场的建立并不是为了一个城市的发展,而是为了方便周边城市交通和带动周边的存在。机场设立在南通海门,对于江苏各地区而言,并不便利。

从其他城市去海门,要先抵达南通,去海门仍需乘大巴前往。

不管是苏北各城市之间的高铁、动车路线,建设中的沪蓉铁路,都将是南通打造机场前先要解决的问题。

苏州

空间布局优势独一无二,苏州位于上海虹桥国际机场50~70公里,具有良好的协作发展基础。

2018年,苏州实现地区生产总值(GDP)1.85万亿元,位居全国第7,全省第1,这表明,苏州完全有着支撑起机场规划的能力。

同时,在建中的沪苏湖铁路、沪通铁路、轨交S1线…..可以使苏州在交通上与上海形成全方位衔接。

(来源:微信号“苏州规划”)



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